800V高压平台研究：如何实现800V商业化落地？

佐思汽研发布《2023年800V高压平台研究报告》。

如何实现800V商业化落地，将成为主机厂战略关键

随着新能源汽车整车和电池技术的迅猛发展，新能源汽车产业链中充换电部分已经成为新能源汽车发展的短板。充电不便、续航里程短已成为困扰每一位消费者购买电动汽车的痛点。在此背景下，新能源汽车800V高压充电受到关注，2022年成为中国800V高压平台发展元年，尤其2023-2024年将有大量800V高压平台车型上市销售。

2022-2027年中国新能源乘用车800V渗透率趋势预测

来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》

现阶段，800V平台仍面临雷声大，雨点小的局面，佐思汽研根据上险数据统计分析，2022年中国800V平台车型上险量仍不足1万辆，800V车型性价比不足、超快充体验不佳成为消费诟病的痛点。行业爆发仍需要上游材料和系统降本、下游480kW/500kW超快充桩逐步铺设并覆盖关键使用场景，才能引领800V车型进入市场爆发节点，结合各大车企规划，预计这一市场爆发节点将在2024年前后。

部分新能源车企800V车型落地计划

来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》

在800V超快充充电布局方面：

• 小鹏：针对 G9 订单前 10 名城市，集中建设 S4 超快充站点，到 2023 年，将在重点城市、核心高速沿线上用 S4 场站提供补能；预计到 2025 年，除当前的 1000 座自营充电站之外，有望再建设 2000 座小鹏超快充站。

• 广汽：2021 年发布最高充电功率为 480kW 的快充桩，预计到 2025 年，将会在全国 300 个城市建设 2000 座超充站。

• 蔚来：2022年12 月正式发布了 500kW 超快充桩，最大电流 660A，支持大功率充电，400V 车型最快仅 20 分钟，800V 车型最快12 分钟从 10%充至 80%。

• 理想：2023年已启动在广东开建 800V 高压超充桩，目标 2025 年建成 3000 座超充站。

• 华为：2023年3月，华为问界专属的600kW超充桩出现在深圳坂田华为基地，该款充电桩命名为 FusionCharge 直流超充终端，采用单桩单枪设计。制造厂商为华为数字能源技术有限公司，外部尺寸长宽高分别为295毫米×340毫米×1700毫米，产品型号为DT600L1-CNA1。该充电桩输出电压范围为200-1000V，最大输出电流为600A，最大输出功率为600kW，采用液冷散热。

由于480kW级别的超快充桩建设成本高昂，一般来说，一个超快充站仅会配备1-2根480kW级别超充桩，以及若干根240kW级别快充桩，充电站可支持功率动态分配。总体而言，结合各车厂规划，预计到2027年底，800V高压平台车型保有量将达到300万辆，800V超充站保有量达到1.5-2万座，480/500kW超级充电桩保有量有望超过3万根。

2022-2027年中国480/500kW超级充电桩保有量趋势（单位：根）

来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》

除充电桩外，从400V演进到800V架构，整车工程化落地也非常复杂，从半导体器件、电池模组到电动汽车、充电桩、充电网络的整套系统都需要同步推进，对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求，机械性能、电气性能、环境性能等多方面技术同步提升。

Tier1纷纷推出800V零部件产品，2023-2024年将是新产品的集中落地期。

• 臻驱科技：2022年，由臻驱科技与上汽大众共同开发的首个基于SiC技术的“三合一”电驱动系统试制完成并亮相大众IVET创新技术论坛。经上汽大众测试，这款搭载臻驱科技碳化硅SiC电控的“三合一”电驱动系统可提升ID. 4X车型至少4.5%的续航里程。此外，臻驱科技还将与舍弗勒共同开发包括800V SiC电桥在内的电驱动总成产品。

• 纬湃科技（Vitesco Technologies）：高度集成的电驱动系统产品EMR4计划于2023年在中国量产并供货全球客户，同时EMR4将在纬湃科技位于天津经开区的工厂进行量产，并交付供国内外汽车制造商使用。

• 博格华纳：全新800V碳化硅逆变器，采用Viper专利功率模块技术，将碳化硅功率模块应用于800V电压平台，节省了半导体和碳化硅材料的使用量，将于2023-2024年量产装车。

800V方兴未艾，但碳化硅(SiC)产能争夺战已打响

800V新架构下的电驱技术核心是启用SiC、GaN第三代半导体器件，技术的更迭为新能源汽车带来技术优势的同时，也带来了诸多挑战，这包括汽车半导体和整个供应链。未来，以第三代半导体SiC、GaN为核心的800V高压系统，在汽车电驱系统、电控系统、车载充电器OBC、DC-DC以及非车载充电桩等领域将迎来规模化发展。

尤其碳化硅(SiC)是主机厂高压平台战略的核心，虽然现阶段800V方兴未艾，但碳化硅(SiC)产能争夺战实际已打响，主机厂和Tier1纷纷与碳化硅(SiC)芯片和模块供应商缔结战略伙伴关系，或成立合资公司从事SiC模组生产，以锁定SiC芯片产能。

全球主要碳化硅(SiC)器件企业量产规划

来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》

另一方面，碳化硅(SiC)降本战役也已打响。目前SiC功率器件极其昂贵，以特斯拉为例，其SiC基MOSFET单车价值约为1300美元；在刚刚结束的特斯拉年度投资者日上，特斯拉公布第二代功率芯片平台开发进展，其中提及了有关于碳化硅器件大幅削减75%（SiC用量），受到市场关注。

特斯拉的底气在于，特斯拉自研TPAK碳化硅MOSFET模块，并深度参与芯片定义和设计，其TPAK中的每种裸片可从不同的芯片供应商处采购，以建立多供应商体系（ST、安森美等），同时TPAK可实现跨材料平台应用，比如IGBT/SiC MOSFET/GaN HEMT混合使用。

1)、碳化硅(SiC)国内已经形成产业链，技术水平略落后于国际

碳化硅(SiC)是由硅元素和碳元素组合而成的一种化合半导体材料。基于碳化硅(SiC)单晶材料的功率器件，具有高频率、高效率、小体积等优点（比IGBT功率器件小70%-80%），已经在特斯拉 Model 3 车型中得到了应用。

从价值链来看，衬底在碳化硅(SiC)器件的成本中占比超过45%，并且衬底的好坏也直接影响外延环节和最终产品的性能；衬底和外延有将近70%的价值量占比，因此衬底及外延环节的降本将是碳化硅(SiC) 产业的主要发展方向。新能源汽车800V高压所需碳化硅(SiC)主要是导电型衬底碳化硅晶体，目前的主要厂商包括 Wolfspeed（Cree）、Ⅱ-Ⅵ、天科合达和山东天岳等。

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从全球碳化硅SiC技术发展来看， 碳化硅器件市场主要被意法半导体、英飞凌、科锐、罗姆等巨头厂商垄断，国内厂商已经具备了规模化量产的能力，发展水平与全球持平，在产能规划和量产时间上基本一致。

从碳化硅(SiC)衬底发展水平来看，目前6英寸是碳化硅(SiC)市场主流的衬底材料，8英寸碳化硅(SiC)衬底是全球突破的重点。目前国际上仅有Wolfspeed实现了8英寸碳化硅量产， 国内企业中烁科晶体在2022年1月实现8英寸N型碳化硅抛光片小批量生产；大多数国际企业则将8英寸碳化硅衬底的量产节点定在2023年左右。

全球主要碳化硅(SiC)衬底企业发展规划

来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》

2)、氮化镓(GaN)在汽车应用尚处于早期阶段，相关厂商加快布局

氮化镓(GaN)的主要应用市场是电子消费品，例如平板、TWS耳机和笔记本电脑快充（PD）充电领域。但随着新能源汽车的蓬勃发展，电动汽车成为氮化镓(GaN)的一个潜力市场。在电动汽车中，氮化镓场效应晶体管非常适用于AC-DC OBC、高压（HV）到低压（LV）的DC-DC转换器，以及低电压DC-DC转换器。

在电动汽车领域，氮化镓(GaN)和碳化硅(SiC)技术具有互补性，覆盖了不同的电压范围。氮化镓(GaN)器件适合应用于几十伏到几百伏，开关损耗在中低压应用中（低于1200V）比SiC在650V应用时少3倍；碳化硅(SiC)更适合高电压应用（几千伏），目前碳化硅器件在650V的环境应用，多半是为了电动汽车1200V甚至更高电压做准备。

3)、氧化镓(Ga₂O₃)国内发展差距较大，尚未量产

氧化镓 (Ga₂O₃)以其禁带宽度大、击穿场强高、抗辐射能力强等优势，有望成为未来半导体电力电子领域的主力军。相比于目前常见的宽禁带半导体 SiC 和 GaN，氧化镓的 Baliga 品质因数更大、预期生长成本更低，在高压、大功率、高效率、小体积电子器件方面更具潜力。

政策层面，我国对氧化镓的关注度也不断增强。早在2018年，我国已启动了包括氧化镓、金刚石、氮化硼等在内的超宽禁带半导体材料的探索与研究。2022年，科技部将氧化镓列入“十四五”重点研发计划。 

2022年8月12日，美国商务部工业和安全局（BIS）在联邦公报上发布一项临时最终规定，对4项“新兴和基础技术”实施最新出口管制，包括GAA技术，EDA软件，PGC技术以及氧化镓 (Ga₂O₃)、金刚石这两类超宽禁带半导体材料，且该两项出口管制于8月15日已生效。氧化镓在全球科研与产业界引起了更广泛的重视。

尽管氧化镓的发展尚处于初期研发阶段，但自2022年起15个月期间，我国已经屡获突破。从2022年的2英寸到6英寸，再到最新的8英寸，氧化镓制备技术越来越成熟。国内氧化镓 (Ga₂O₃)材料研究单位主要包括中电科46所、深圳进化半导体、上海光机所、镓族科技、铭镓半导体、富加镓业等；上市公司包括新湖中宝、中瓷电子、南大光电、三安光电等；还有数十家高校院所。

氧化镓 (Ga₂O₃)主要研发机构进展

来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》

《2023年800V高压平台研究报告》目录

报告页数：440页

01

800V高压平台市场

1.1 800V高压平台简介

1.1.1 高压快充技术发展背景

1.1.2 800V高压快充系统架构方案

1.1.3 800V高压快充系统运营模式分类

1.1.4 从400V过渡到800V的方式

1.1.5 400V到800V过渡方案的性能对比

1.1.6 800V高压快充架构-车端结构

1.1.7 800V高压快充架构-车端主要升级部件

1.1.8 800V高压快充架构-桩端

1.1.9 800V高压平台发展优势

1.1.10 800V高压平台-车端/桩端的技术难点

1.1.11 800V高压平台发展整体要求

1.2 800V高压相关政策/标准

1.2.1 800V高压/大功率充电的政策支撑

1.2.2 电动车高压平台标准建设情况（1）

1.2.3 电动车高压平台标准建设情况（2）

1.2.4 大功率充电标准体系建设滞后于行业发展

1.2.5 全球电动汽车充电接口主要标准

1.2.6 充电接口标准统一的重要性

1.2.7 大功率充电标准逐渐统一

1.2.8 中国ChaoJi充电技术标准完善（1）

1.2.9 中国ChaoJi充电技术标准完善（2）

1.2.10 中国Chaoji 充电技术标准发展规划

1.2.11 中国Chaoji 充电兼容性设计

1.2.12 地缘政治危机影响800V高压发展

1.3 800V高压市场规模及格局

1.3.1 800V高压平台渗透率

1.3.2 800V平台系统零部件成本变化

1.3.3 中国800V平台车端应用市场空间

1.3.4 中国800V车型销量预测分布

1.3.5 中国800V高压充电桩市场需求空间

1.3.6 中国800V高压充电桩竞争格局

1.3.7 主机厂及供应商纷纷布局800V平台

1.3.8 中国供应商在800V平台产业链中的布局

1.3.9 800V高压企业布局-车端+桩端同步进行

02

800V高压车端应用

2.1 800V高压对车端零部件影响

2.1.1 800V高压架构零部件产业链逐步完善

2.1.2 800V高压平台车端产业链

2.1.3 800V平台的不同升压方式

2.1.4 800V电压平台配备升压转换器

2.1.5 800V高压电气架构设计输入

2.1.6 800V高压架构方案设计

2.1.7 800V高压电器架构设计

2.1.8 800V高压架构系统安全设计

2.1.9 纬湃科技高压架构控制技术方向

2.1.10 纬湃科技三合一集成系统

2.2 800V高压平台对元器件的影响

2.2.1 800V高压零部件及元器件耐压等级需求提升

2.2.2 不同器件的功率水平

2.2.3 800V高压对上游元器件耐压器件产业带来的挑战

2.2.4 800V高压平台下部分元器件需要升级

2.2.5 薄膜电容耐压等级提升

2.2.6 800V平台薄膜电容价值量提升

2.2.7 800V高压直流继电器：高性能要求驱动附加值

2.2.8 激励熔断器渗透率提高

2.2.9 软磁合金粉芯升压模块提升用量需求

2.2.10 800V高压系统架构变革，上游功率器件迎发展机遇

2.2.11 800V高压元器件升级及价值量估计

2.3 800V高压对电池的影响

2.3.1 800V快充是未来汽车电气化发展的必然趋势

2.3.2 800V高压快充架构-电池端

2.3.3 400V与800V动力电池的区别

2.3.4 800V高压快充架构下电池成本更优

2.3.5 800V高压对电池倍率性能要求更高

2.3.6 电池负极快充性能要求提升

2.3.7 电池串数增加，电芯一致性要求提高

2.3.8 800V快充-动力电池发展情况（1）

2.3.9 800V快充-动力电池发展情况（2）

2.3.10 宁德时代-CTP3.0麒麟电池（1）

2.3.11  宁德时代-CTP3.0麒麟电池（2）

2.3.12 800V电池技术案例：蜂速快充电池技术

2.3.13 800V高压电池供应商技术布局

2.3.14 800V高压电池技术对比

2.4 800V高压对电驱的影响

2.4.1 800V电驱系统技术面临的挑战

2.4.2 高压对电机带来轴承耐腐蚀、绝缘挑战（1）

2.4.3 高压对电机带来轴承耐腐蚀、绝缘挑战（2）

2.4.4 800V电驱系统对逆变器技术带来的挑战

2.4.5 800V电机的设计参数

2.4.6 800V平台驱动OBC、DC/DC增长（1）

2.4.7 800V平台驱动OBC、DC/DC增长（2）

2.4.8 SiC +800V平台的组合将成为电动车发展趋势

2.4.9 800V电驱-中车时代C-Power 220s/C-Power 250

2.5 800V高压对电机的影响

2.5.1 电机扁线绕组优势

2.5.2 扁线电机供应商及车型布局

2.5.3 800V高压下电机线束电晕腐蚀增加

2.5.4 800V电机扁线技术路线（1）

2.5.5 800V电机扁线技术路线（2）

2.5.6 800V电机扁线技术对比

2.5.7 800V电机扁线技术应用

2.5.8 800V扁线电机市场规模预测

2.5.9 800V扁线电机-主要厂商技术、产能及合作

2.6 800V高压对热管理的要求

2.6.1 800V高压快充技术提升对热管理的要求

2.6.2 现代与保时捷800V平台电池冷却方案

2.7 800V高压平台隔离芯片

2.7.1 新能源汽车隔离芯片的应用

2.7.2 新能源汽车车载逆变器用隔离芯片

2.7.3 新能源汽车OBC充电器用隔离芯片

2.7.4 800V高压平台隔离芯片量价齐升

2.8 800V高压薄膜电容

2.8.1 薄膜电容在新能源汽车上的应用

2.8.2 800V薄膜电容-新增量

2.9 800V高压连接器和熔断器

2.9.1 高压连接器分布

2.9.2 800V高压连接器-用量和性能的提升

2.9.3 高压连接器安全设计

2.9.4 800V高压连接器供应商及产品布局

2.9.5 高压线束分布

2.9.6 800V高压对线束的影响

2.9.7 800V熔断器-推动产品价值提升

03

800V高压桩端应用

3.1 800V高压对桩端零部件影响

3.1.1 高压架构桩端产品线成熟

3.1.2 直流升压充电架构对比（1）

3.1.3 直流升压充电架构对比（2）

3.1.4 高开关频率可降低直流升压电容尺寸

3.1.5 800V充电效果更好

3.1.6 800V充电推动快充电池需求增长

3.2 800V高压平台发展阶段

3.2.1 800V桩端-800V车端并举

3.2.2 高电压平台+超级充电桩技术成为最终发展趋势

3.2.3 800V平台应用难点（1）

3.2.4 800V平台应用难点（2）

3.3 800V高压充电桩

3.3.1 充电技术类型

3.3.2 高压快充桩利于节约成本

3.3.3 充电枪技术方向

3.3.4 高压架构是实现超级快充的必然趋势

3.3.5 主机厂加速布局充电网络

3.3.6 800V快充站建设情况（1）

3.3.7 800V快充站建设情况（2）

3.3.8 800V快充站建设情况（3）

3.3.9 小鹏G9-800V快充（1）

3.3.10 小鹏G9-800V快充（2）

3.3.11 广汽埃安AION V Plus 70极速快充版-800V快充（1）

3.3.12 广汽埃安AION V Plus 70极速快充版-800V快充（2）

3.3.13 阿维塔11-800V快充

3.3.14 800V高压平台车端供应商

3.3.15 奔驰900V高压平台

3.3.16 高压大功率充电桩使用过程中面临的难题

04

800V高压平台SiC应用趋势

4.1 SiC产品优势

4.1.1 SiC材料性能优异

4.1.2 SiC自身性能优异

4.1.3 SiC器件的优势

4.1.4 SiC器件发展路线图

4.1.5 高压平台对SiC的需求

4.1.6 碳化硅车型轻量化

4.1.7 碳化硅车型降本

4.2 SiC在车端800V高压平台的应用

4.2.1 车端800V SiC解决方案优势

4.2.2 SiC器件应用于高压平台可利于效率提升

4.2.3 SiC在750V平台下的优势

4.2.4 SiC器件的应用有利于节约整车成本（1）

4.2.5 SiC器件的应用有利于节约整车成本（2）

4.2.6 SiC器件的应用有利于节约整车成本（3）

4.2.7 SiC未来应用主要在电动车领域

4.2.8 SiC在新能源汽车中的应用范围

4.2.9 SiC车端应用-电控模块

4.2.10 SiC车端应用-DC/DC直流变压器

4.2.11 车用SiC市场空间

4.3 SiC在桩端800V高压平台的应用

4.3.1 SiC器件在充电桩中的应用优势明显（1）

4.3.2 SiC器件在充电桩中的应用优势明显（2）

4.3.3 800V充电设施推动SiC的桩端应用

4.3.4 桩端SiC应用案例：供应商基于SiC的高效率低成本充电桩模块

4.3.5 桩端SiC应用案例：Wolfspeed 提供的1200V SiC可有效提升性能（1）

4.3.6 桩端SiC应用案例：Wolfspeed 提供的1200V SiC可有效提升性能（2）

4.4 SiC产业规模及竞争格局

4.4.1 全球新能源汽车领域碳化硅SiC的市场规模及预测

4.4.2 SiC器件-价值链分析

4.4.3 SiC器件-竞争格局

4.4.4 SiC器件-企业发展模式

4.5 SiC功率器件布局

4.5.1 SiC功率器件-发展史

4.5.2 SiC功率器件-产业链

4.5.3 SiC功率器件-产能

4.5.4 零部件厂商布局SiC

4.5.5 SiC二极管(SiC SBD)-价格对比

4.5.6 SiC MOSFET-成本结构

4.5.7 整车厂商布局SiC

4.5.8 SiC器件-车型应用

4.5.9 SiC器件-全球主要厂商技术、产能及合作（1）

4.5.10 SiC器件-全球主要厂商技术、产能及合作（2）

4.5.11 SiC器件-全球主要厂商技术、产能及合作（3）

4.5.12 SiC器件-产品案例

4.6 SiC衬底布局

4.6.1 SiC衬底-晶体结构

4.6.2 SiC衬底-分类

4.6.3 SiC衬底-生产流程

4.6.4 SiC衬底-制备方法

4.6.5 SiC衬底-生长的主要机制

4.6.6 SiC衬底-导电型市场竞争格局

4.6.7 SiC衬底-6英寸产品对比

4.6.8 SiC衬底-8英寸量产阶段和竞争格局

4.6.9 SiC衬底-龙头企业商业化发展格局

4.6.10 SiC衬底-全球主要厂商技术、产能及合作（1）

4.6.11 SiC衬底-全球主要厂商技术、产能及合作（2）

4.6.12 SiC衬底-全球主要厂商技术、产能及合作（3）

4.6.13 SiC衬底-全球主要厂商技术、产能及合作（4）

4.6.14 SiC衬底-全球主要厂商技术、产能及合作（5）

4.6.15 SiC衬底-产品案例（1）

4.6.16 SiC衬底-产品案例（2）

4.7 其他半导体材料

4.7.1 半导体材料分类

4.7.2 半导体材料性能对比

4.7.3 半导体材料应用对比

4.8 氮化镓(GaN)

4.8.1 氮化镓(GaN)-功率组件发展趋势

4.8.2 氮化镓(GaN)-车级应用

4.8.3 氮化镓(GaN)-车端零部件应用

4.8.4 氮化镓(GaN)-车端OBC应用（1）

4.8.5 氮化镓(GaN)-车端OBC应用（2）

4.8.6 氮化镓(GaN)-车端OBC应用（3）

4.8.7 氮化镓(GaN)-主要厂商业务发展（1）

4.8.8 氮化镓(GaN)-主要厂商业务发展（2）

4.8.9 氮化镓(GaN)-主要厂商业务发展（3）

4.9 氧化镓-Ga₂O₃

4.9.1 氧化镓(Ga₂O₃)-材料属性

4.9.2 氧化镓(Ga₂O₃)-VS 碳化硅

4.9.3 氧化镓(Ga₂O₃)-应用领域

4.9.4 氧化镓(Ga₂O₃)-相关政策

4.9.5 氧化镓(Ga₂O₃)-市场规模

4.9.6 氧化镓(Ga₂O₃)-射频器件市场规模

4.9.7 氧化镓(Ga₂O₃)-全球竞争

4.9.8 氧化镓(Ga₂O₃)-研究机构及阶段

4.9.9 氧化镓(Ga₂O₃)衬底-长晶工艺（1）

4.9.10 氧化镓(Ga₂O₃)衬底-长晶工艺（2）

4.9.11 氧化镓(Ga₂O₃)衬底- 有铱、无铱的成本对比

4.9.12 氧化镓(Ga₂O₃)衬底-同质外延

4.9.13 氧化镓(Ga₂O₃)-衬底

4.9.14 氧化镓(Ga₂O₃)-主要厂商业务发展（1）

4.9.15 氧化镓(Ga₂O₃)-主要厂商业务发展（2）

4.9.16 氧化镓(Ga₂O₃)-应用进展

4.10 氮氧化镓(GaON)

4.10.1 氮氧化镓(GaON)-形成过程

4.10.2 氮氧化镓(GaON)-应用

05

OEM的800V高压平台方案

5.1 主机厂800V高压技术布局

5.1.1 主要OEM 800V高压布局

5.1.2 主要OEM的高压快充量产方案（1）

5.1.3 主要OEM的高压快充量产方案（2）

5.1.4 800V高压架构车型列表（1）

5.1.5 800V高压架构车型列表（2）

5.1.6 800V高压架构车型列表（3）

5.2 保时捷

5.2.1 保时捷-800V平台发展

5.2.2 保时捷Taycan-J1高压平台架构

5.2.3 保时捷Taycan-J1平台4个电压平台

5.2.4 保时捷Taycan-电池包

5.2.5 保时捷Taycan-充电系统

5.2.6 保时捷Taycan-充电机及升压单元

5.2.7 保时捷Taycan-DC/DC转换器

5.2.8 保时捷Taycan-GMS智能热管理系统

5.2.9 保时捷Macan-PPE高压平台动力系统

5.2.10 保时捷Macan-PPE高压平台电池

5.3 捷豹路虎

5.3.1 捷豹路虎-800V平台发展

5.3.2 捷豹路虎-800V电气化转型

5.3.3 捷豹路虎-路虎发现运动版

5.4 现代起亚

5.4.1 现代起亚-800V平台发展

5.4.2 现代起亚-E-GMP高压平台

5.4.3 现代起亚-E-GMP平台电池设计

5.4.4 现代起亚-基于现代E-GMP平台的量产车型

5.4.5 现代起亚-EV6/EV9

5.4.6 现代起亚-IONIQ 5的800V高压架构

5.4.7 现代起亚-IONIQ 5的快充曲线

5.4.8 现代起亚-电子电气架构演进过程中引入800V技术

5.5 大众奥迪

5.5.1 大众奥迪-800V平台发展

5.5.2 大众奥迪-J1 Performance

5.5.3 大众奥迪-PPE平台架构

5.5.4 大众奥迪-PPE平台车型定位

5.5.5 大众奥迪-PPE平台电驱动系统

5.5.6 大众奥迪-PPE平台800V电池

5.5.7 大众奥迪-PPE平台热管理系统

5.5.8 大众奥迪-PPE平台电机冷却系统

5.5.9 大众奥迪-PPE平台电池冷却系统

5.5.10 大众奥迪e-tron-热管理

5.5.11 大众奥迪RS e-tron GT - 800V高压平台架构

5.5.12 大众奥迪RS e-tron GT - 800V动力参数及电池

5.5.13 大众奥迪RS e-tron GT - 800V高压电池充电

5.5.14 大众-SSP平台搭载800V电池包

5.5.15 大众-800V车型

5.6 奔驰

5.6.1 奔驰-800V平台发展

5.6.2 奔驰-MMA平台架构

5.6.3 奔驰-MMA平台车型

5.6.4 奔驰-EQE/EQS 800V系统

5.6.5 奔驰-AMG Project One 800V高压电池

5.7 比亚迪

5.7.1 比亚迪-800V平台发展

5.7.2 比亚迪-电子电气架构演进过程中800V技术的引入

5.7.3 比亚迪-E3.0平台同时满足1000km续航与800V快充

5.7.4 比亚迪-E3.0 800V高压平台应用

5.7.5 比亚迪-汽车电压平台发展历程（1）

5.7.6 比亚迪-汽车电压平台发展历程（2）

5.7.7 比亚迪-E3.0电机升压充电技术（1）

5.7.8 比亚迪-E3.0电机升压充电技术（2）

5.7.9 比亚迪-高压电驱系统

5.7.10 比亚迪-自研SiC技术

5.7.11 比亚迪-碳化硅车型

5.7.12 比亚迪-800V热泵系统

5.7.13 比亚迪-800V高压闪充技术

5.7.14 比亚迪-800V磷酸铁锂电池

5.8 小鹏汽车

5.8.1 小鹏汽车-800V平台发展

5.8.2 小鹏汽车-800V高压SiC平台

5.8.3 小鹏电子电气架构演进中800V技术的引入

5.8.4 小鹏汽车-充电网络

5.8.5 小鹏汽车-高压超级补能体系布局

5.8.6 小鹏汽车-800V超快充平台

5.9 特斯拉

5.9.1 特斯拉-800V平台发展

5.9.2 特斯拉-800V高压车型

5.9.3 特斯拉-800V高压架构

5.9.4 特斯拉-碳化硅车型

5.9.5 特斯拉-Model3/Y碳化硅MOSFET模块（1）

5.9.6 特斯拉-Model3/Y碳化硅MOSFET模块（2）

5.9.7 特斯拉-Model3/Y碳化硅MOSFET模块（3）

5.9.8 特斯拉-减少碳化硅器件

5.10 广汽埃安

5.10.1 广汽埃安- 800V平台发展

5.10.2 广汽埃安-电子电气架构演进过程中800V技术的引入

5.10.3 广汽埃安-900V SiC电驱

5.10.4 广汽埃安-石墨烯超快充电池

5.10.5 广汽埃安-超充站模式

5.10.6 广汽埃安-超充站部署

5.11 吉利集团

5.11.1 吉利集团-800V平台发展

5.11.2 吉利集团-SEA浩瀚架构

5.11.3 吉利集团-雷神混合动力800V驱动

5.11.4 吉利极氪-800V高压平台应用

5.11.5 吉利极氪-汽车超充站

5.12 长城

5.12.1 长城-800V平台发展

5.12.2 长城-800V电动产品布局

5.12.3 长城-蜂速充电电池

5.12.4 长城-蜂速充电电池主要技术（1）

5.12.5 长城-蜂速充电电池主要技术（2）

5.12.6 长城电子电气架构演进中800V技术的引入

5.12.7 长城沙龙-机甲龙搭载800V高压平台

5.13 东风岚图

5.13.1 东风岚图-800V高电压平台及超级快充技术（1）

5.13.2 东风岚图-800V高电压平台及超级快充技术（2）

5.13.3 东风岚图-快充技术

5.14 北汽极狐

5.14.1 北汽极狐-800V高压平台

5.14.2 北汽极狐-超充站建设情况

5.15 零跑汽车

5.15.1 零跑汽车-800V平台发展

5.15.2 零跑汽车-800V超高压电气平台

5.15.3 零跑汽车-800V大功率碳化硅控制器

5.15.4 零跑汽车-电池模组策略

5.15.5 零跑汽车-二代 CTC 技术和超快充

5.15.6 零跑汽车-800V车型规划

5.16 理想汽车

5.16.1 理想汽车-800V平台发展

5.16.2 理想-800V车型规划

5.16.3 理想-理想W01

5.16.4 理想-800V高压充电桩

5.17 其它

5.17.1 极星-800V高压平台部署

5.17.2 蔚来汽车-800V高压平台电池包及配套换电

5.17.3 合创汽车-800V高压布局

5.17.4 沃尔沃-800V高压布局

5.17.5 迈凯伦-800V高压布局

5.17.6 路特斯-超充网络

5.17.7 凯迪拉克-800V高压布局

5.17.8 标致-800V高压布局

5.17.9 阿尔法-800V高压布局

5.17.10 RAM-800V高压布局

06

Tier 1的800V高压平台方案

6.1 Tier 1 800V高压技术布局

6.1.1 Tier1厂商在800V高压零部件上的布局

6.1.2 Tier1厂商和半导体材料企业-合作部署800V技术

6.1.3 Tier1厂商和OEM厂商-合作部署800V技术（1）

6.1.4 Tier1厂商和OEM厂商-合作部署800V技术（2）

6.2 华为

6.2.1 华为-800V高压平台布局

6.2.2 华为-高压平台解决方案

6.2.3 华为-AI闪充·动力域全栈高压解决方案（1）

6.2.4 华为-AI闪充·动力域全栈高压解决方案（2）

6.2.5 华为-DriveONE高压异步电驱动系统

6.2.6 华为-轴承电腐蚀解决方案

6.2.7 华为-AI高压闪充

6.2.8 华为-600kW超充桩

6.2.9 华为-HiCharger充电模块

6.2.10 华为-热管理系统

6.2.11 华为-防凝露连接器

6.3 孚能科技

6.3.1 孚能科技-800V高压平台布局

6.3.2 孚能科技-800VTC超充超压技术

6.3.3 孚能科技-800VTC超充超压平台技术优势

6.3.4 孚能科技-SPS高集成解决方案

6.3.5 孚能科技-SPS高集成解决方案技术优势

6.3.6 孚能科技-330Wh/kg 软包技术方案

6.4 纬湃科技

6.4.1 纬湃科技-800V高压平台布局

6.4.2 纬湃科技-高压电驱产品

6.4.3 纬湃科技-800V EMR4电驱动系统

6.4.4 纬湃科技-800V碳化硅逆变器

6.4.5 纬湃科技-高压DC/DC转换器

6.4.6 纬湃科技-高压电池管理系统

6.4.7 纬湃科技-高压电池接线盒

6.4.8 纬湃科技-多功能电子箱

6.4.9 纬湃科技-高压箱2.0

6.4.10 纬湃科技-中国生产基地

6.5 采埃孚

6.5.1 采埃孚-新能源电驱动技术规划

6.5.2 采埃孚-800V高压平台布局

6.5.3 采埃孚-在混动和纯电上布局下一代电驱

6.5.4 采埃孚-800V 碳化硅电驱动桥（1）

6.5.5 采埃孚-800V 碳化硅电驱动桥（2）

6.5.6 采埃孚-800V逆变器

6.5.7 采埃孚-生产基地

6.6 均胜电子

6.6.1 均胜电子-800V高压平台布局

6.6.2 均胜电子-800V“多合一”解决方案

6.6.3 均胜电子-高压平台充电升压模块

6.6.4 均胜电子-800V DC/DC转换器

6.6.5 均胜电子-高压电池管理系统 (BMS)

6.6.6 均胜电子-800V高压平台实验中心

6.7 欣锐科技

6.7.1 欣锐科技-产品布局

6.7.2 欣锐科技-800V高压平台布局

6.7.3 欣锐科技-800V SiC方案发展

6.7.4 欣锐科技-新能源汽车车载DC/DC变换器800V

6.7.5 欣锐科技-车载充电机800V

6.7.6 欣锐科技-新能源汽车CDU系统集成800V

6.7.7 欣锐科技-大功率充电800V SiC技术应用

6.7.8 欣锐科技-氢能与燃料电池车DCF SiC技术应用

6.7.9 欣锐科技-客户体系

6.8 威迈斯

6.8.1 威迈斯-800V高压平台布局

6.8.2 威迈斯-800V技术布局

6.8.3 威迈斯-800V车载电源集成

6.8.4 威迈斯-800V电驱系统

6.8.5 威迈斯-高压电机控制器

6.8.6 威迈斯-碳化硅功率器件应用

6.8.7 威迈斯-800V客户布局

6.9 博格华纳

6.9.1 博格华纳-800V技术发展

6.9.2 博格华纳-800V高压平台布局

6.9.3 博格华纳-800V碳化硅逆变器

6.9.4 博格华纳-800V碳化硅逆变器订单

6.9.5 博格华纳-800V电机

6.9.6 博格华纳-天津松正800V扁线电机

6.9.7 博格华纳-800V集成驱动模块

6.9.8 博格华纳-800V DC/DC

6.9.9 博格华纳-高压冷却剂加热器

6.9.10 博格华纳-直流充电桩

6.9.11 博格华纳-碳化硅合作

6.10 法雷奥

6.10.1 法雷奥-800V高压平台布局

6.10.2 法雷奥-SiC产品发展

6.10.3 法雷奥-800V SiC三合一电驱系统

6.10.4 法雷奥-扁线定子

6.10.5 法雷奥-第五代逆变器

6.10.6 法雷奥-800V SiC功率模块

6.10.7 法雷奥-第四代OBC车载充电机

6.10.8 法雷奥-800V高压样车

6.11 舍弗勒

6.11.1 舍弗勒-800V电机

6.11.2 舍弗勒-电机控制器

6.12 其它

6.12.1 臻驱科技-800V “三合一”电驱动系统

6.12.2 中车时代电气-大功率电驱产品C-Power 220s

6.12.3 长沙湘电电气技术有限公司（湘电研究院）-800V系统总成项目

6.12.4 日立AMS-800V系统逆变器

6.12.5 AVL-800V技术布局

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